汕头和潮州，同属潮汕都市圈，早年都是广梅汕铁路的枢纽站，90年代到2010年，是两站共有的辉煌，那时候，南下广州、北上梅州，都得从这俩站走，客流量常年稳定，周边的商贸、人流都围着车站转，我小时候去广州，就是从汕头站坐的绿皮车，车厢里全是潮汕话，很热闹。

高铁时代来了，一切都变了，汕头站从2015年就开始战略升级，2018年接入厦深高铁联络线，2023年广汕高铁通车，现在已经是11台24线的枢纽站规模，潮州站却没跟上，普铁线路陆续停运，客流量十年里掉了七成多，以前节假日挤满人的候车厅，现在空荡荡的。

汕头站的逆袭，核心是交通网络重构，现在从汕头出发，去福建、浙江、上海能直达，时速350公里，去广州、深圳也不用绕路了，漳汕高铁还在建设，预计明年通车，到时候，汕头到厦门只要40多分钟，商贸旅游的增长是看得见的，今年上半年，通过高铁来汕头的游客就比去年多了三成，这个数据挺实在。

潮州站的困境很明显，我上个月去过一次，站场设施还是十几年前的样子，只有几个清洁工在坚守，打扫着空旷的候车室，很多当地人都忘了还有这个站，有个朋友说，他的青春记忆全在潮州站，现在只能偶尔去拍拍照，缺乏高铁连接是关键，城市定位偏文旅，交通需求没被重点关注，政策支持也偏向了汕头枢纽。

破局得有实在办法，近期能做的是潮汕环线改造，时速提至200公里，让潮州能快速接入汕头枢纽，龙湖到饶平南的支线工程也在规划，能覆盖更多周边城镇，中长期来看，广河揭潮高铁的构想很有必要，350公里时速，串联起广州、河源、揭西到潮州，和揭阳、梅州协同发展，形成多城联动。

这些方案得好好对比，潮汕环线改造投资少，回报快，两年就能见效，广河揭潮高铁投资大，回报周期长，但能从根本上解决潮州的交通短板，施工难度上，后者要穿越更多山地，技术要求更高。

国内有不少类似的历史站点转型案例，有的改造成铁路博物馆，有的融入城市综合体，潮州站或许可以保留部分老建筑，做成文化展示区，既保护了记忆，又能结合文旅发展，这思路可行。

公众参与也很重要，得有正规的意见征集渠道，听听本地居民的诉求，比如开听证会、线上问卷，交通规划不能闭门造车，得让大家都有发言权，我觉得这是避免决策失误的关键。

关键时间节点要抓牢，潮汕环线改造明年底要完成，广河揭潮高铁争取后年立项，政策窗口期就这几年，错过了就难了，评估方案不能只看经济效益，社会效益和文化价值也得考虑，政府、企业、社会要一起发力。

保留城市记忆很有必要，老车站承载的是一代人的情感，交通发展也该讲究公平，不能让潮州落在后面，共建现代化交通枢纽，不是一句空话。

我总觉得，潮州站还有机会，不一定非要跟汕头比规模，找准自己的定位，结合文旅和区域联动，或许能走出另一条路，至于最终能不能成，还得看后续的执行力度。