7月3日早上6点16分，西站的站名标识终于挂上去了，这标志着西站的建设又迈出了重要一步。

就在前几天，东侧的站房屋顶也成功升高到18.3米，与西侧站房在41.138米的高空完成对接。

现在，西站的建设进度怎么样呢？

这次记者深入站房内部，看看进站广厅、站台、出站厅和候车厅的设计有哪些新鲜的想法。

从南边的落客平台走入西侧站房，整体的结构已经搭建完成，现在正忙着内部装潢和机电的安装，指示牌也已开始安装。

东侧站房的屋顶钢结构最近也成功与西侧连接，工人们正在进行最后的合拢施工。

不久之后，东西侧的站房就会完全连起来。

候车厅的天花板设计得非常吸引眼球，水滴造型的天窗不仅美观，而且流线感十足，整个天窗的面积达到1.04万平方米，单个水滴的长度就有35米。

这个天窗和屋顶的形状相呼应，搭配两侧的穿孔铝板吊顶，视觉上非常丰富。

进站广厅则延续了候车厅的大湖水波、科技脉动主题，临空面也用了穿孔水波的设计，墙面上还提取了天鹅湖的城市剪影，通过铝板雕刻展现出现代城市的风貌。

基本站台的设计也很用心，将智慧芯片吊顶与进站厅完美融合，确保站台空间明亮宽敞，营造出科技创新的感觉。

出站厅的整体设计中也融入了徽派建筑的元素，墙面回风口选取了的著名景点，通过铝板雕刻展示当地文化。

整个西站的内部设计以大湖水波、科技脉动和现代徽派为主题，水滴、芯片、青莲和石榴花等装饰元素随处可见。

西站的建设由合安高铁公司负责，跟枢纽指挥部协作。

项目总工李向阳表示，整个站房的面积有8万平方米，规模有8台18线。

大厅里有16个检票口，现在西侧的8个已经建成，东侧的正在建设中。

候车大厅投用后，每小时最多能接待5300名旅客。

在设计过程中，结合了很多高科技的元素。

为了改善候车室的广播效果，解决常见的噪音和混响问题，合铁建工集团专门进行了声学研究，选用合适的扬声器，并进行声场模拟，确保旅客能清楚听到广播。

西站还是国内第一座采用空心楼盖结构的智能高铁站，这种技术不仅能节省混凝土和钢筋，还能提高结构的使用年限。

整个西站由站房、站场和东、西广场组成，目前有0多名工人在现场忙碌。

按照计划，今年年底前完成东西站房及相关配套工程，届时将和站、南站一起，形成铁路枢纽的三级联通。

李向阳提到，西站是一个高架站，跨越合武绕行线和合福铁路，整个建设分为两个阶段，目前已经进入第二阶段，预计年底前可以完成站房及相关配套工程。

合安高铁公司在施工过程中十分重视进度和安全，深入现场，制定施工计划，优化工序，为西站的按时开通打下了基础。

建成后，将实现与多个方向的铁路连接，方便市民前往、及更多地点，出行将变得更快捷。