美国又出幺蛾子了。刚刚宣布，从11月1日起，进口巴士要被加收10%关税。细看政策，不禁让人嘴角一抽——说是“保护本土产业”，结果其实是打了“双重标准”的小算盘巴士被卡、卡车却给放行。看着热闹，实际上企业成本、消费者掏钱，还不是普通美国人买单。

巴士为啥被重点“关照”？大家都知道，美国市场上的纯电动大巴，有八成都贴着中国品牌的标。比亚迪一个洛杉矶订单就交付了134辆，这成绩在业内妥妥的老大。反观美国本土，曾经被媒体吹成“大巴界特斯拉”的Proterra，一辆Catalyst E2卖到82.5万美元，造了快20年一共才卖了1300多辆。2023年公司还是倒下了，现在连华盛顿二手市场上，五千美元一辆都没人要。自家企业撑不住了，转头就为进口巴士加码，算盘打得着实响亮。

那卡车为什么能躲过？答案其实就在各大车企“游说”里。福特、通用这些本土大厂早就找到政府诉苦，说原材料成本高得喘不过气，要是卡车再被加税，每辆重型卡车成本要涨1.2万美元。于是政策顺势开绿灯不仅卡车免税，连相关零部件都能优惠，USMCA协定豁免范围也跟着扩了。所谓“国家安全”原则，遇到大企业，就能弹性处理？

更可气的是，这些成本都得让老百姓兜底。洛杉矶为2028年奥运会谋划公交电动化，原本采购155辆大巴压力就不小，现在134台比亚迪又要多交10%税，这最后还不是摊到公交票价上？再比如华盛顿的公交公司，自家Proterra垮了，进口又贵，有的线路就只能砍，要不就是乘客多掏钱，无论怎么选，吃亏的还是普通市民。那些高呼“保护本土”的官员，真的算过老百姓的账吗？

这新政策就是一摊自欺欺人的表演。关税能挡住中国品牌？比亚迪早就在北美建厂，年产能1500辆，壁垒算什么；指望保护本土产业？Proterra烧掉大把钱还是活不下去，靠关税只是托一天算一天。卡车的豁免守住了巨头利益，公交的加税又砸了中小企业和消费者，这种“双标”，哪里是保护本土，更像是牺牲大多数人，取悦少部分利益集团。

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